Вождение автомобиля при неврологических заболеваниях: когда это запрещено

4 июля, 2026

17 минут

Вождение автомобиля при неврологических заболеваниях: когда это запрещено

Рубрика: Неврология

Материалы SapiensMed не заменяют консультацию врача

Вы можете поделиться статьей или скачать ее в PDF формате

Здравствуйте, друзья! В нашем традиционном лонгриде поговорим о непростой, но очень важной теме — вождении автомобиля при неврологических заболеваниях. Читатели спрашивают нас: «Можно ли водить машину при эпилепсии?», «Заберут ли права после инсульта?», «Правда ли, что с болезнью Паркинсона за руль нельзя?» и «Что будет, если я знаю о болезни, но продолжаю ездить?». Тема болезненная, потому что для многих машина — это свобода, работа и достоинство, и терять её тяжело. Поэтому говорить будем честно и спокойно.

Мы разберём, почему при некоторых болезнях за руль садиться нельзя и в чём здесь главная опасность, что говорит российский закон и какой перечень противопоказаний действует сейчас. Пройдёмся по конкретным заболеваниям — эпилепсии, последствиям инсульта, болезни Паркинсона, рассеянному склерозу, деменции, — и разберём, где запрет абсолютный, а где возможны ограничения и особые условия. Отдельно поговорим об ответственности и о том, что делать, если диагноз поставлен.

Сразу важная оговорка: вопросы допуска к вождению решает не сам человек и не эта статья, а врачебная комиссия на основании закона и вашего конкретного состояния. Мы даём общие ориентиры, а не юридическую консультацию и не медицинское заключение. За решением по вашей ситуации нужно обращаться к врачу и на медкомиссию. В конце вас ждёт краткое резюме по каждому разделу статьи.

Часть 1. Почему болезнь и руль иногда несовместимы

1.1. Дело не в наказании, а в безопасности

Начнём с главного, потому что без этого весь разговор рискует восприниматься как несправедливость. Ограничения на вождение при болезнях — это не наказание человека за то, что он заболел, и не бюрократическая придирка. Это мера защиты жизни: и самого водителя, и его пассажиров, и других людей на дороге. Автомобиль — источник повышенной опасности, а управление им требует, чтобы человек в любой момент был способен быстро оценить обстановку, принять верное решение и точно выполнить действие. Некоторые неврологические болезни как раз и подрывают эту способность — внезапно и непредсказуемо.

Представьте на секунду самое страшное: за рулём на скорости у водителя внезапно случается эпилептический приступ с потерей сознания, или резко темнеет в глазах, или отказывает рука. За доли секунды машина превращается в неуправляемый снаряд. Именно поэтому общество устанавливает правила: при состояниях, которые могут внезапно лишить человека контроля над собой, за руль садиться нельзя.¹ Понимание этой логики помогает принять ограничения не как обиду, а как разумную и, по сути, оберегающую меру.

Здесь важно и другое: речь идёт не только о защите окружающих, но и о защите самого больного. Человек, который стал виновником тяжёлой аварии из-за приступа за рулём, даже если сам физически не пострадал, обречён нести этот груз всю оставшуюся жизнь. А ведь предотвратить всё это можно было заранее, отказавшись от вождения вовремя. Поэтому ограничения, какими бы обидными они ни казались в момент их введения, на самом деле оберегают человека от беды, которую он сам себе никогда не простил бы. Взглянув на ситуацию под этим углом, многие люди принимают запрет куда спокойнее — не как отнятую свободу, а как страховку от непоправимого.

Миф

Ограничения на вождение при болезнях — это несправедливая придирка чиновников к больным людям.

Факт

Ограничения существуют ради безопасности всех участников движения. Некоторые неврологические болезни могут внезапно лишить человека контроля над телом или сознанием прямо за рулём, превратив автомобиль в смертельную угрозу. Это защитная мера, а не наказание за болезнь.

1.2. Что именно мешает безопасному вождению

Неврологические заболевания опасны за рулём по нескольким разным причинам, и полезно понимать какими именно, потому что от этого зависит, будет ли запрет абсолютным или возможны послабления. Одни болезни грозят внезапной потерей сознания или контроля — это самое опасное, ведь предугадать момент нельзя. Другие постепенно нарушают движения, координацию и реакцию. Третьи затрагивают зрение. Четвёртые бьют по мышлению, вниманию и способности правильно оценивать обстановку.

Перечислим основные способности, необходимые для безопасного вождения, которые могут страдать при неврологических болезнях:

Постоянство сознания. Отсутствие риска внезапных приступов, обмороков или засыпаний за рулём.
Движения и координация. Способность точно и вовремя управлять рулём и педалями.
Скорость реакции. Возможность быстро отреагировать на внезапную опасность.
Зрение. Достаточная острота и поля зрения, различение цветов светофора.
Внимание и мышление. Способность оценивать обстановку и принимать верные решения.

Когда болезнь подрывает любую из этих способностей настолько, что человек не может безопасно управлять машиной, вступают в силу ограничения. При этом важно понимать: одно и то же заболевание в разной форме и стадии оценивается по-разному, и окончательное решение всегда за врачебной комиссией.

Часть 2. Что говорит закон в России

2.1. Обязательное медицинское освидетельствование

В России право управлять автомобилем имеет только тот, кто прошёл медицинское освидетельствование и не имеет противопоказаний из утверждённого перечня — это закреплено законом о безопасности дорожного движения.² Именно поэтому для получения, замены и восстановления прав нужна медицинская справка, которую выдают после осмотра в лицензированном медицинском учреждении, где заключение дают в том числе невролог и психиатр.

Перечень заболеваний, при которых садиться за руль нельзя, устанавливает не врач по своему усмотрению, а специальный государственный документ. С 1 сентября 2025 года в России действует обновлённый перечень медицинских противопоказаний, показаний и ограничений к управлению транспортом, утверждённый распоряжением Правительства (он заменил прежнее постановление, много лет служившее основой).³ Изменения по сравнению с прежним перечнем оказались в основном уточняющими, а сам подход сохранился: чётко определены три группы — противопоказания, показания и ограничения.

Полезно понимать смысл самого механизма освидетельствования, потому что вокруг него много раздражения и мифов. Медкомиссию нередко воспринимают как формальность или способ вытянуть деньги, но по сути это фильтр безопасности: осмотр у нескольких специалистов, включая невролога и психиатра, призван выявить состояния, при которых человек не должен садиться за руль. Да, для большинства здоровых людей это действительно быстрая процедура. Но именно она позволяет не выпустить на дорогу того, чья болезнь делает вождение опасным. И если у вас есть неврологический диагноз, честное прохождение освидетельствования — не досадная преграда, а возможность получить объективную оценку своей годности к вождению от специалистов, а не гадать самому.

ВАЖНО:

Медицинские справки для водителей и заключения о годности к управлению транспортом выдаёт только лицензированное медицинское учреждение по результатам освидетельствования, а перечень противопоказаний установлен государством. Ни эта статья, ни советы знакомых не заменяют официального медицинского заключения. За решением по своей ситуации нужно обращаться к врачу и на медкомиссию.

2.2. Три группы: противопоказания, показания и ограничения

Закон различает три разные вещи, и путать их не стоит, потому что за похожими словами стоят совершенно разные последствия. Разберём их по порядку.

Первое — противопоказания. Это заболевания и состояния, при которых управлять автомобилем нельзя вообще: получить права не выйдет, а имеющиеся подлежат аннулированию. Второе — показания. Это, наоборот, случаи, когда человек может водить, но при определённых условиях: например, на машине с автоматической коробкой передач, с ручным управлением или с использованием очков, слухового аппарата. Третье — ограничения. Это ситуации, когда допуск возможен, но лишь к определённым категориям транспорта.⁴ Проще говоря, диагноз не всегда означает полный запрет: очень многое зависит от того, в какую из этих групп попадает конкретное состояние.

Миф

Любой неврологический диагноз означает автоматическое и полное лишение водительских прав.

Факт

Далеко не каждое неврологическое заболевание ведёт к полному запрету. Закон различает противопоказания (когда водить нельзя вообще), показания (можно с условиями, например на машине с автоматической коробкой) и ограничения (допуск лишь к некоторым категориям транспорта). Решение зависит от диагноза, его формы и стадии.

Часть 3. Конкретные заболевания

3.1. Эпилепсия — самый строгий случай

Эпилепсия — заболевание, при котором вопрос о вождении стоит наиболее остро и решается наиболее строго. Причина понятна: эпилептический приступ с потерей сознания и контроля может развиться внезапно, без предупреждения, в том числе за рулём на высокой скорости.⁵ Последствия такого приступа в потоке машин могут быть катастрофическими. Поэтому эпилепсия входит в перечень болезней нервной системы, являющихся противопоказанием к управлению транспортом.

Здесь есть важный и нередко болезненный для пациентов нюанс. Ограничения касаются людей с установленным диагнозом эпилепсии, и — что многих удивляет — под них подпадают в том числе те, у кого достигнута длительная ремиссия, когда приступов давно нет.⁶ Именно поэтому так важна точность диагностики: единичный эпизод, похожий на приступ, ещё не всегда означает эпилепсию, и не стоит спешить с этим диагнозом там, где он не подтверждён. Все вопросы о допуске при эпилепсии решаются строго индивидуально и только врачами, а не самим человеком.

Строгость подхода при эпилепсии иногда кажется пациентам несправедливой, особенно тем, у кого приступов не было годами на фоне лечения. Их можно понять по-человечески. Но за этой строгостью стоит суровая логика: эпилепсия — заболевание, для которого характерна именно непредсказуемость, и никто, даже самый опытный врач, не может дать стопроцентной гарантии, что приступ не случится вновь, тем более в стрессовой ситуации за рулём. А цена одного-единственного приступа в потоке машин может оказаться непоправимой. В разных странах подходы к допуску при эпилепсии несколько различаются — где-то после длительной подтверждённой ремиссии вождение при определённых условиях разрешают, — но общий принцип везде один: безопасность превыше удобства, и решение принимается строго на основании медицинской оценки, а не желания самого человека.

Стоит подчеркнуть особо: если у человека случился эпилептический приступ или эпизод потери сознания за рулём или незадолго до предполагаемой поездки, садиться за руль нельзя до полного обследования и решения врача. Управление автомобилем при известном противопоказании создаёт прямую угрозу жизни и, если приведёт к аварии с пострадавшими, влечёт серьёзную ответственность. Это тот случай, когда осторожность не бывает лишней, а цена ошибки измеряется человеческими жизнями.

3.2. Последствия инсульта и черепно-мозговых травм

После инсульта или тяжёлой черепно-мозговой травмы вопрос о возвращении за руль зависит от того, какие последствия остались. Сам по себе перенесённый инсульт не означает пожизненного запрета — всё определяется тем, насколько восстановились движения, зрение, речь, внимание и мышление. Если остались выраженные стойкие нарушения — слабость в руке или ноге, выпадение полей зрения, значительные когнитивные расстройства, — вождение становится небезопасным и недопустимым.⁷

Отдельно закон выделяет травматические деформации и дефекты костей черепа с выраженной неврологической симптоматикой как противопоказание. Но при хорошем восстановлении, когда серьёзных последствий не осталось, человек после обследования и заключения врачей может вернуться к вождению. Поэтому здесь особенно важны время, полноценная реабилитация и честная оценка своего состояния вместе с врачом. Спешить за руль сразу после инсульта, пока не ясно, как пойдёт восстановление, опасно и неразумно.

Стоит помнить и о коварной особенности некоторых последствий инсульта — они не всегда очевидны самому человеку. Например, выпадение части поля зрения мозг нередко «достраивает», и водитель искренне уверен, что видит всё вокруг, тогда как слева или справа у него настоящая слепая зона, где может скрыться пешеход или машина. То же касается снижения внимания и замедления реакции: человек их за собой не замечает, а на дороге они проявляются в критический момент. Именно поэтому решение о возвращении за руль после инсульта нельзя принимать на глазок, по самоощущению — нужна объективная оценка специалистов, включающая проверку зрения, движений и когнитивных функций. Иногда для этого проводят и специальное тестирование навыков вождения. Такой основательный подход не перестраховка, а способ убедиться, что человек действительно снова может ездить безопасно.

3.3. Болезнь Паркинсона, рассеянный склероз и деменция

При болезни Паркинсона и рассеянном склерозе решение сильно зависит от стадии и тяжести. На ранних этапах, когда симптомы выражены слабо и хорошо контролируются лечением, человек нередко может продолжать водить. Но по мере прогрессирования болезни нарастают нарушения, несовместимые с безопасным вождением: при болезни Паркинсона — замедленность, скованность, дрожание, внезапные «застывания» движений; при рассеянном склерозе — слабость, нарушения координации, головокружение, проблемы со зрением, быстрая утомляемость.⁸ Тяжёлые формы этих заболеваний становятся противопоказанием.

Деменция и выраженные когнитивные нарушения стоят особняком и оцениваются наиболее строго. Когда страдают память, внимание, ориентация и способность оценивать обстановку, человек уже не может безопасно управлять машиной, даже если физически он крепок и когда-то был отличным водителем.⁹ Это одна из самых тяжёлых для семьи ситуаций, потому что сам человек часто не осознаёт своих ограничений и настаивает, что водит прекрасно. Здесь на близких ложится трудная, но необходимая задача — мягко, но твёрдо не допустить его за руль.

Как именно распознать, что человеку с прогрессирующим неврологическим заболеванием пора прекращать водить? Тревожными сигналами служат частые мелкие аварии и «притёртости», которых раньше не было; растерянность на знакомых маршрутах и потеря ориентации; замедленная реакция на светофоры и внезапные ситуации; трудности с парковкой и оценкой расстояний; раздражительность и утомляемость за рулём. Если родные замечают такие признаки, это повод не откладывая обсудить вождение с врачом. При этом важно не превращать разговор в обвинение: для человека расставание с машиной — тяжёлая утрата самостоятельности, и подойти к этому нужно бережно, предложив альтернативы — помощь с поездками, такси, сопровождение. Но безопасность в этом вопросе должна стоять на первом месте, как бы больно это ни было всем участникам.

Миф

Если человек десятки лет водил без единой аварии, никакая болезнь не может помешать ему водить и дальше.

Факт

Многолетний опыт вождения не защищает от внезапного приступа, отказа руки или спутанности сознания, которые способна вызвать болезнь. Более того, при деменции человек часто не осознаёт своих ограничений и уверен, что водит прекрасно, тогда как это уже опасно. Опыт ценен, но он не отменяет медицинских противопоказаний.

Таблица 1. Неврологические состояния и вождение

Состояние	Общий подход
Эпилепсия.	Противопоказание, решение строго индивидуально.
После инсульта.	Зависит от остаточных нарушений.
Болезнь Паркинсона.	Зависит от стадии, тяжёлые формы под запретом.
Рассеянный склероз.	Зависит от тяжести, тяжёлые формы под запретом.
Деменция.	Как правило, вождение недопустимо.

Часть 4. Ответственность и что делать

4.1. Что грозит за вождение с противопоказанием

Раньше человек с противопоказанием мог формально продолжать ездить, потому что медицинские учреждения и Госавтоинспекция не обменивались данными напрямую. Сейчас это меняется: налаживается межведомственный обмен сведениями, и практика аннулирования прав по состоянию здоровья через суд стала распространённой.¹⁰ Иными словами, полагаться на то, что «никто не узнает», всё более рискованно.

Управление автомобилем при официально установленном медицинском противопоказании влечёт административную ответственность — штраф, а машину могут отправить на штрафстоянку; само водительское удостоверение подлежит аннулированию по решению суда.¹¹ Но куда серьёзнее другое. Если человек, зная о своём противопоказании, сядет за руль и станет виновником аварии с пострадавшими, речь пойдёт уже об уголовной ответственности за причинение вреда здоровью или гибель людей. Именно поэтому вопрос этот не стоит воспринимать как формальность: на кону чужие и собственная жизнь.

Есть у этой темы и страховая сторона, о которой мало кто задумывается заранее. Если выяснится, что виновник аварии управлял машиной при известном ему медицинском противопоказании, это может серьёзно осложнить и вопросы страховых выплат: страховая компания вправе предъявить к такому водителю регрессные требования, то есть взыскать с него выплаченные пострадавшим суммы. Иными словами, помимо угрозы жизни и уголовной ответственности человек рискует ещё и разориться. Всё это складывается в простой вывод: экономия на честности в вопросе вождения оборачивается несопоставимо большими потерями. Никакое удобство от сохранённой возможности ездить не стоит риска оказаться виновником трагедии, а затем ещё и нести за неё полную ответственность — и правовую, и финансовую, и, что тяжелее всего, моральную.

4.2. Что делать, если диагноз поставлен

Если вам поставили диагноз, который может быть противопоказанием к вождению, главное — не паниковать, но и не делать вид, что ничего не произошло. Разумный порядок действий такой. Прежде всего честно обсудите ситуацию с лечащим врачом: он оценит, действительно ли ваше состояние несовместимо с вождением, ведь многое зависит от формы и стадии болезни. Возможно, заболевание в ремиссии или поддаётся лечению, и через положенное время вопрос можно будет пересмотреть.

Если противопоказание подтверждено, честнее и безопаснее прекратить вождение, как бы тяжело это ни было. Это решение в пользу и своей жизни, и жизни других людей. При этом диагноз не всегда навсегда закрывает дорогу к рулю: если со временем состояние улучшится и ограничения будут сняты на повторной медкомиссии, можно вернуться к вождению. А для многих людей с физическими нарушениями существуют адаптированные автомобили — с ручным управлением, автоматической коробкой, — на которых при соответствующем заключении врачебной комиссии ездить разрешено. То есть выход часто есть, и его стоит искать вместе с врачами, а не в обход них.

Расставание с машиной — это ещё и вопрос организации повседневной жизни, и его стоит продумать заранее, а не пускать на самотёк. Для многих автомобиль был не роскошью, а необходимостью: поездки на работу, в поликлинику, за продуктами, к родным. Поэтому, принимая решение отказаться от вождения, полезно сразу выстроить альтернативы: разобраться с удобными маршрутами общественного транспорта, освоить приложения для вызова такси, договориться с близкими о помощи с регулярными поездками, узнать о службах социального такси для людей с инвалидностью, которые действуют во многих регионах. Когда у человека есть понятный план, как он будет добираться туда, куда нужно, отказ от руля переносится куда легче — он перестаёт означать полную потерю мобильности и превращается просто в смену способа передвижения. И это по-настоящему важно для сохранения и самостоятельности, и душевного равновесия.

Миф

Если у меня противопоказание, но я чувствую себя хорошо, можно потихоньку ездить, ведь всё равно никто не проверит.

Факт

Полагаться на то, что «никто не узнает», всё рискованнее: налаживается обмен данными между медициной и Госавтоинспекцией, а права аннулируют через суд. Но главное — не штраф: если человек с известным противопоказанием станет виновником аварии с пострадавшими, ему грозит уголовная ответственность. На кону чужие жизни, и это не тот случай, где стоит рисковать.

4.3. Честность с собой — вопрос жизни

Завершить хочется мыслью, которая важнее любых параграфов закона. Соблазн закрыть глаза на болезнь и продолжать водить понятен по-человечески: машина для многих — это самостоятельность, работа, привычный уклад, а расстаться с ней больно. Но за рулём цена самообмана слишком высока. Один внезапный приступ, одно помутнение сознания, одна не сработавшая вовремя рука — и под угрозой оказываются не только сам водитель, но и совершенно посторонние люди, в том числе дети.

Поэтому честность с самим собой здесь — не занудная добродетель, а буквально вопрос жизни и смерти. Если врач говорит, что водить нельзя, — к этому стоит отнестись со всей серьёзностью, а не искать лазейки. И если вы замечаете, что близкий человек с неврологическим заболеванием продолжает садиться за руль вопреки рекомендациям, найдите в себе силы поговорить с ним об этом — спокойно, с любовью, но твёрдо. Иногда именно такой разговор спасает жизни, пусть в момент он и кажется предательством. Забота о безопасности — это тоже форма любви.

Как вести такой разговор, чтобы он не превратился в ссору? Начать стоит не с ультиматума, а с признания того, как тяжела для человека эта тема, — с уважения к его чувствам и к его прошлым заслугам водителя. Полезно опираться не на абстрактный запрет, а на конкретную заботу: «я боюсь за тебя», «я не переживу, если с тобой что-то случится». Хорошо, если рядом окажется авторитет врача — часто человеку легче принять неприятное решение от специалиста, чем от родных. И обязательно предложите замену, а не просто отнимите руль: покажите, что вы поможете с поездками, что жизнь не остановится. Такой разговор редко бывает лёгким и с первого раза удаётся не всегда, но терпение, уважение и любовь делают своё дело. А на другой чаше весов — возможная трагедия, которую этот трудный разговор способен предотвратить.

Что делать, если диагноз может запрещать вождение: пошаговый план

01

Не садитесь за руль до выяснения ситуации, если появились приступы, обмороки или резкое ухудшение состояния.

02

Честно обсудите с лечащим врачом, совместимо ли ваше состояние с безопасным вождением.

03

Уточните, входит ли ваш диагноз в перечень медицинских противопоказаний.

04

Пройдите положенное медицинское освидетельствование в лицензированном учреждении.

05

Если противопоказание подтверждено, прекратите вождение, каким бы тяжёлым ни было это решение.

06

Узнайте, возможен ли пересмотр вопроса при улучшении состояния или ремиссии.

07

При физических нарушениях выясните, подойдёт ли вам адаптированный автомобиль с заключением комиссии.

Когда за руль нельзя ни в коем случае

Немедленно откажитесь от вождения и обратитесь к врачу, если появились:

Эпилептический приступ или эпизод потери сознания.

Внезапная слабость в руке или ноге, перекос лица, нарушение речи.

Резкое ухудшение или выпадение полей зрения, двоение в глазах.

Сильное головокружение с потерей равновесия.

Внезапная спутанность сознания или дезориентация.

Краткое резюме

Ограничения на вождение при неврологических заболеваниях — это не наказание за болезнь, а мера защиты жизни всех участников движения. Некоторые болезни могут внезапно лишить человека контроля над телом или сознанием прямо за рулём, поэтому в таких случаях садиться за руль нельзя.

В России право водить имеет только тот, кто прошёл медицинское освидетельствование и не имеет противопоказаний из государственного перечня. С 1 сентября 2025 года действует обновлённый перечень, утверждённый распоряжением Правительства. Закон различает противопоказания (водить нельзя вообще), показания (можно с условиями, например на машине с автоматической коробкой) и ограничения (допуск лишь к некоторым категориям транспорта).

По конкретным болезням подход разный. Эпилепсия — противопоказание, причём даже при длительной ремиссии, и решение строго индивидуально. После инсульта и травм всё зависит от остаточных нарушений. При болезни Паркинсона и рассеянном склерозе решает стадия, тяжёлые формы под запретом. При деменции вождение, как правило, недопустимо, и здесь особая ответственность ложится на близких.

Вождение при установленном противопоказании влечёт штраф и аннулирование прав через суд, а при аварии с пострадавшими — уголовную ответственность. Если диагноз поставлен, честнее и безопаснее обсудить ситуацию с врачом, пройти освидетельствование и, если нужно, прекратить вождение, помня, что вопрос иногда можно пересмотреть, а при физических нарушениях помогает адаптированный автомобиль. Честность с собой здесь — буквально вопрос жизни.

Источники

Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ. Российская Федерация, 1995.
Распоряжение Правительства РФ № 892-р «О перечнях медицинских противопоказаний, показаний и ограничений к управлению транспортным средством». Россия, 2025.
Перечень медицинских противопоказаний к управлению транспортным средством (действует с 1 сентября 2025 года). Правительство РФ. Россия, 2025.
Порядок проведения обязательного медицинского освидетельствования водителей. Минздрав РФ. Россия, 2021.
Эпилепсия у взрослых: клинические рекомендации. Минздрав РФ. Россия, 2022.
Эпилепсия и социальные ограничения пациента: обзор. Журнал неврологии и психиатрии. Россия, 2021.
Реабилитация после инсульта и возвращение к повседневной активности. Союз реабилитологов России. Россия, 2021.
Болезнь Паркинсона и рассеянный склероз: клинические рекомендации. Минздрав РФ. Россия, 2021.
Driving and Dementia: assessment of fitness to drive. Alzheimer’s Association. США, 2021.
Fitness to Drive: medical standards. Driver and Vehicle Licensing Agency. Великобритания, 2022.
Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, статья 12.7. Россия, 2024.
Epilepsy and Driving: European regulations. International League Against Epilepsy. Международное, 2021.
Neurological Disorders and Driving Safety. American Academy of Neurology. США, 2021.
Assessing Fitness to Drive in Neurological Disease. World Health Organization. Международное, 2021.
Яхно Н.Н., Штульман Д.Р. Болезни нервной системы. Руководство для врачей. Россия, 2018.
Скоромец А.А., Скоромец А.П., Скоромец Т.А. Нервные болезни. Учебное пособие. Россия, 2019.